Как подготовить эндуро мотоцикл к «боевым условиям»?

Оснащение мотоцикла защитами поможет тебе сохранить основные органы управления и узлы твоего верного коня от фатальных ударов при падениях и прохождении препятствий. Не забывай, что часто на покатушках, тренировках и соревнованиях, в тебя может "приехать" другой райдер.

Теперь о проводке и шлангах. Не рассчитывай, что производитель мотоцикла подумал за тебя об их сохранности. Проверь, чтобы провода и все шланги не терлись о части мотоцикла, были надежно закреплены и защищены при возможных падениях. Для этого тебе понадобятся пластиковые стяжки, небольшие знания геометрии мотоцикла и тряпичная изолента. При укладке и защите проводов и шлангов не забывай, что нельзя обматывать изолентой соединительные клемы. Иначе в них будет скапливаться влага, что приведет к коррозии и проблемам с электрикой.

Пластик – следующий на очереди элемент эндуро мотоцикла, о котором стоит позаботиться. Если только начинаешь ездить в эндуро, то сними фару и поставь вместо нее пластиковый щиток, так как фару ты быстро разобьешь. Частая проблема большинства мотоциклов – это заднее крыло, или как его часто называют, хвост. Нет, само по себе его наличие хорошо. Но при падениях на заднее крыло, особенно при «курвах» (курва), ломается не только хвост, но и элементы его крепления, которые гораздо дороже самого пластика крыла. Кроме этого, после таких падений можно остаться без сиденья. Оно может демонтироваться из-за нарушения целостности креплений заднего крыла. Выход есть. Нужно сделать ножовкой поперечные надрезы у основания хвоста, чтобы при критичных падениях ломалось само заднее крыло, а не крепления пластика и пластиковый подрамник (в хускварнах, бэтах и других мотоциклах).

Колеса. Ты будешь удивлен, но практика показывает, что производители мотоциклов не особо беспокоятся о контроле предусмотренного инструкцией момента затяжки спиц. Они возлагают этот очень важный вопрос на владельца и рекомендуют придерживаться рекомендаций мануала. Езда с незатянутыми спицами быстро приведет к искривлению колесного обода и, как следствие, к повреждению ступичных подшипников, быстрому износу колодок, потере контроля над управлением мотоцикла. Сейчас расскажу еще об одной интересной особенности эндуро мотоциклов. Как правило, стоковые покрышки, т.е. установленные на заводе, сразу приходится менять. Для езды по бездорожью они не подходят, так как являются универсальными, а значит плохо держат сцепление колес с грунтом.

При замене резины на нормальную, подходящую для эндуро, следует позаботиться о продлении жизни спицевых нипелей – шляпок с резьбой, через которые спица крепится к ободу. Резьбу нипелей нужно тщательно смазать, пока колесо разобрано, проворачивая туда-сюда каждую спицу, после чего затянуть спицы с моментом, рекомендованным мануалом. Это делается для того, чтобы влага, грязь и песок, которые попадают в резьбовые соединения спиц, как можно дольше не влияли на появление коррозии, приводящей со временем к невозможности регулировок. Контролировать степень затяжки спиц нужно после каждого выезда.

Кроме этих важных правил подготовки эндуро к активной эксплуатации, не забывай содержать свою технику в чистоте и своевременно обслуживай мотоцикл. Это поможет тебе долго получать удовольствие от езды, развиваться и достигать новых высот в таком классном увлечении.